中尼铁路项目到底有何重大意义？中尼铁路修建是否可行？
2022年8月10日，国务委员兼外交部长王毅在山东青岛与来访的尼泊尔外交部长纳拉扬·卡德卡举行会谈。王毅在会见中宣布，中方将用对尼援助资金支持中尼跨境铁路可行性研究，并将于年内派专家赴尼开展调研工作，可行性研究意味着铁路项目已经开始。那么中尼铁路项目到底有何重大意义？中尼铁路修建是否可行？
一、为什么修建中尼铁路，它有何重大意义？
1、打破目前中尼交通困局：中尼两国之间仅仅只有两条高原山区公路联通。一条是1967年完工的拉萨至加德满都 “中尼友好公路”，全长仅有90多公里，而且多次出现道路损毁情况。另一条为“沙拉公路”，在尼泊尔大地震之后，沙拉公路已成为两国外贸的主干线，中尼贸易重心已由樟木线不可逆地移至吉隆线。但总体上这条线路的货运能力极为有限，特别是公路地处高原山地，运送能力始终受到高原路况、地质灾害和高原气候影响。交通已无法满足中尼贸易需要，尼泊尔累计吸收外资来源地排名中，中国（大陆）排名第一。水电站、水泥厂、饲料厂、 家具厂、航空、餐饮、宾馆、矿产等行业都有中资企业的参与。
2、推动拓展“一带一路”：同时中尼铁路长大段落与新藏铁路共线，其实施将助力新藏铁路通道建设，形成我国面向南亚开放的桥头堡以及西藏地区向西经新疆对外直抵中亚、欧洲的开放门户交通走廊，最终实现以南亚方向为主要构成的“21 世纪海上丝绸之路”和以亚欧大陆桥为主要构成的“丝绸之路经济带”的有机融合，打造“带”与“路”的融通发展，积极拓展“一带一路”倡议的深度和广度。也提供了铁路连接孟加拉国等南亚沿海国家，进一步打破马六甲困局的可能性。
3、有利于我国边境地区发展：旅游业是尼泊尔的经济支柱型产业，中国是该国的第二大游客来源国，但由于当前两国间的公路运载能力较为低下，并直接影响到了经贸发展，所以该铁路的建成，将有利于提高中尼两国间的贸易量，尼泊尔是当今西藏最大的贸易伙伴，因此还将推动中国西藏地区边境地区的经济社会发展，为游客去尼泊尔旅游提供了更多交通便利。
二、中尼铁路如何修建，是否可行？
根据规划，中尼铁路将由青藏铁路线延长，从西藏日喀市经过吉隆县，直通尼泊尔首都加德满都，中国境内443.8公里，境外90公里，总投资预估80亿元。
1、中尼铁路项目已经做了很多前期准备工作
2020年1季度，中铁第一勘察设计院集团有限公司中标中尼铁路日喀则至吉隆口岸段勘察设计项目。
2020年11月26日，中国国家铁路局与尼泊尔基础设施与交通部召开中尼铁路合作第六次工作会议，讨论中尼铁路可行性研究工作，就技术交流及人才培训等铁路领域合作事宜交换意见。因为地理特殊，中尼铁路的最高时速不超过120公里，但尼泊尔国内的地质条件较好一些，进入后可以是时速160级别的铁路。
2021年12月23日，中尼两国召开了中尼铁路第七次工作会议，进一步确认了中尼铁路的合作。
2022年8月11日，中国外交部发言人汪文斌在例行记者会上确认，中尼（泊尔）外长在会谈当中，一致表示将构建跨喜马拉雅立体互联互通网络。
2、中尼铁路项目最新线路规划
（1）线路如何穿过喜马拉雅山脉：中尼铁路包括中国段和尼泊尔段，中国段——拉日铁路的延长线日吉铁路，延伸到中国-尼泊尔边界的吉隆县的吉隆口岸，即走吉隆藏布河一带，不走中尼公路通过的樟木口岸，樟木口岸虽然路途短一些，但非常艰险。然后，再修建从中国吉隆县的吉隆口岸到尼泊尔首都加德满都的铁路。
（2）线路最新规划信息：2020年3月，来自中铁一院的科研人员在《铁道设计标准》期刊发表了题为《中国至尼泊尔跨境铁路最大坡度研究》的论文。论文称，线路由拉日铁路日喀则车站引出,经拉孜、萨迦、定结、定日至吉隆县,经吉隆镇(设铁路口岸站)至中国与尼泊尔边界色琼村。出境后取直南下至尼泊尔首都加德满都新设车站。线路全长599.41km,其中中国境内段长527.16千米，尼泊尔境内段长72.25千米。
（3）项目资金问题：尼泊尔经济以农业和旅游业为主要支柱，人口2967万，80%的人口从事农业生产。2021年，尼泊尔的GDP为363亿美元，人均GDP约1200美元，在全世界排名靠后。根据规划中国境内443.8公里，境外90公里，预计尼泊尔需要投资60亿美元，近六分之一GDP，足见尼泊尔要建好这条铁路的决心。
（4）项目技术方面具有可行性：
中尼铁路首先最严峻的问题就是这段铁路的境内线路海拔比较高，因此在修建的过程中，施工者们就必须要应对一些列的高原反应。除此之外，在修建的过程当中，还可能会遇到一系列的施工难题，比如高原地区最常见的冻土问题，以及复杂的地质环境。并且该段铁路处于亚欧板块的活跃地带，这也就意味着，该段地区可能会经常有地震发生，而地震伴随而来的泥石流以及山体滑坡都是铁路工程要面临的难题。而该段铁路最困难的地方，则是要打穿喜马拉雅山脉，在专家们的探讨下，该铁路将会在4000米左右的地方建隧道，而这个过程就要用到我国引以为傲的盾构机。
我国已有修建青藏铁路和正在建的川藏铁路经验，在高原防灾减灾工程上积累了很好的经验，完全能够确保中尼铁路的建设和后期的安全运行，在技术上，几乎没有任何大的问题。
所以中尼铁路和中巴铁路项目，看似是经济和技术问题，本质上是政治问题。我们要团结巴基斯坦、尼泊尔等南亚国家，争取各方达成共识，积极拓展“一带一路”倡议的深度和广度。
