鹰厦铁路-肩负祖国统一的伟大使命
一、引言
近期，台海局势因为佩洛西再次紧张起来。作为国家对台战略前沿阵地，福建人民总是能掌握前方第一手消息，国家的战略部署或多或少对福建人民的生活有一定的影响，但大家总是无条件地支持，默默配合行动，这是建国70多年以来早已形成的意识和觉悟，大家都有共同一个目标，早日完成祖国统一大业。如果要说到福建人民最早支持收复台湾而做出的贡献，不得不提到一条铁路“鹰厦铁路”，一条设计之初专为统一祖国，有着重要战略意义的铁路，它就像一条血管，向着前主阵地输送血液。这条铁路承载几代人的心愿，也曾经是福建山区人民了解祖国，走向外界的窗口，是大家永远的骄傲。
二、背景
福建省位于东南沿海，南接广东，北临浙江，往东隔海与宝岛台湾相望。一直以来，经济发展远逊于浙粤。究其原因与交通闭塞不无关系——90%的地形是山地，绵亘千里的武夷山、太姥山等山脉对福建腹地形成了“半包围”之势，仅仅在沿海有少部分平原。在抗日战争时期，日本在侵占福建沿海几个城市后，竟然放弃向内陆山区入侵，由此可见福建是有多“山”。
鹰厦铁路网示意图
早在1949年全国政治协商会议第一届全体会议上，福建籍爱国华侨陈嘉庚先生就向大会提出了在福建修建铁路，用于纾解交通困境，促进经济发展的提案。这一提案获得大会通过，而且得到毛主席本人的亲笔批示“福建筑路的正确意见，当为彻底支持”。陈嘉庚先生在福建的地位和名气，相当于李嘉诚对于潮汕人。
作者读幼儿园的时候就知道陈嘉庚先生的贡献了。国民党政权败退台湾后，在福建外海占有金门、马祖二岛（这两岛离大陆非常近，而且1950年我军尝试登陆结果失败，所以我们在登陆战上有了心理影阴），随时有反攻大陆的可能。与台湾一海之隔的福建顿时从原来兵家不争之地变成了备战一线。尤其是和金门近在咫尺的厦门更是成了双方对峙的前沿阵地。厦门前方急需得到各种军需物资，以应对随时可能到来的战争，通往福建的运输动脉重要性可以想见。然而依赖当时的陆路交通和水路交通（闽江水运，但不能运到厦门），不但运力有限，且自然灾害和地质灾害频发，加上特务破坏，交通断断续续，用于战争显然远远不足。在这种形势下，修筑一条从内地通往福建沿海的铁路，把内陆军备物资及时运往战争一线，成了当时的最科学、最迫切的选项。
三、建设经历
1950年10月，志愿军跨过鸭绿江，抗美援朝开打，这时国家财政预算吃紧，这项工程未能动工。但是铁道部还是对福建铁路进行了初步勘测并提出了东线、中线、西线方案，最后本着节省成本，发挥效益，缩短里程（东线比中线短62公里，比西线短144公里）等考虑，选择了东线方案，即“鹰厦铁路”线。这条路线的起点位于江西省鹰潭市（在此处与原有的浙赣铁路接轨，可打通江浙沪交通网），经江西省资溪县、福建省光泽、邵武、顺昌、南平、沙县、永安、漳平、漳州至厦门，全长697.7公里，其中在南平市来舟处还延伸出一条支线，直通省会福州市。
需要注意的是这条路线的终点不是厦门火车站，而是延伸至厦门海滨，与鼓浪屿隔海相望。这样就可以在最短时间内将最多兵力和军事设施输到厦门前线阵地，给隔海对峙于金门岛的国民党军队以巨大压力，使其不敢轻举妄动；同时也可以给省会福州带来经济发展机会和军事力量的补充。
1954年，鹰厦铁路动工，曾经铁腕治疆的王震上将率10万铁道兵入闽，进驻鹰厦线各主要路段，开展施工作业。福建省也动员10万工作人员、群众，民兵等配合铁道大军施工，沿线各级党委政府，保证供应粮食、物资等后勤供应。台湾当局对鹰厦铁路的战备意义也是非常清楚，频频派出空军干扰铁路修筑。另外还有潜伏在大陆的国民党特务暗中破坏，据当时修铁路的工人回忆，经常有半夜出来解手被特务杀害的事情发生。但是相比对面的骚扰，修铁路本身的技术难题才是我们面临的最大的障碍。
时任铁道兵总司令，开国上将王震将军
建设中的鹰厦铁路
鹰厦铁路工程修建的技术难点有两个：一是如何克服重峦叠嶂的武夷山脉造成的交通阻隔，二是如何通过大海将铁路修至厦门岛。王震将军分别用“咽喉工程”和“心脏工程”形容凿通武夷山和连通厦门岛，难度无异于让铁道兵做外科手术。当时的我们的方法是，使用爆破方式炸山劈路，以节省人力挖掘的时间；至于通过大海，使用修筑长堤进入厦门岛的方案。铁路修筑完毕后，5公里的海堤把内陆同厦门连接起来，火车从上面通过。
1957年，鹰厦铁路竣工通车了，比原计划提前了一年多。这是新中国成立后修建的第二条铁路（第一条是成渝铁路），也是当时和今后很长一段时间内由外省入闽的唯一一条铁路。为了纪念这一伟大历史工程，八一电影制片厂还为此专门拍摄一部记录片《移山填海》，朱德元帅为铁路题词的“移山填海”纪念碑，高高矗立在厦门海堤南端。
朱德元帅题词的“移山填海”纪念碑，高高矗立在海堤南端
1958年，鹰厦铁路正式运营，很快迎来了第一次战略任务——炮击金门。鹰厦铁路将军用物资秘密运往前线。沿线各级单位都转入了战时状态，所有参与调度、装卸、维修、运输工作的人员都经过严格的审查，以确保绝对保密。鹰厦线沿途的陡峭的山峦和茂密的树林也为行驶在鹰厦铁路的火车提供了天然保护，敌人的飞机难以侦查得到。为进一步确保安全，解放军调来不少高炮部队安排在鹰厦铁路重要的桥梁、隧道与卸车点，万一敌人飞机低空侦查时可以将其击落。甚至连小型的舰艇也放弃传统水路运输方式，改用铁路运输，因为这样可以避免敌军雷达和飞机的监测。
火车正在通过厦门海堤向前线运输部队官兵
改革开放之后，随着海峡两岸关系缓和，鹰厦铁路的战备意义逐步削弱，经济意义愈发重要。由于鹰厦铁路初建为战而建，年代久远，线路技术标准低，无法满足经济高速发展带来的交通运输需求。1993年，鹰厦铁路完成了全线电气化改造，成为华东地区第一条电气化铁路，电力机车代替内燃机车。由于经济发展迅速，刚改造完的电气化铁路很快又不能满足需要了，而且随着标准更高的新铁路和高铁开通运行，鹰厦铁路的客运价值越来越低，一些车站也撤并关停，渐渐不复往昔峥嵘光景。
四、鹰厦铁路拉来的“城市”
作者出生于鹰厦铁路由江西入闽第二个站-邵武，这是鹰厦铁路进入福建省的第一个大站。由于早期使用的是蒸汽机车（烧煤），每开150公里就要加煤换水，邵武地理位置优越，所以无论是运送旅客的列车，还是运载普通货物的列车，都需要在邵武站停靠作业、换机挂车。武夷山、建阳、泰宁、建宁等周边地区的旅客，乘汽车至邵武中转火车，邵武成为闽西北各地旅客们通往祖国各地的驿站，同时成为福建省重要的货物集散中心，相应设有石油站、百货站、纺织站、医药站、果品站等十几个仓储转运站，昔日铁路货场内一片繁忙景象，紧张忙碌的职工，往来穿梭的汽车，川流不息的人流，印证着铁路发展的繁荣痕迹。
邵武火车站
因铁路带来的辐射作用，邵武的经济建设发展也像坐上火车一样，因此也被称为“铁路拉来的城市”，1983年，邵武撤县建市（县级市）。不得不说的是，鹰潭也是因为鹰厦铁路迅速发展起来，50年代时，鹰潭只是贵溪县下面的一个镇，因为铁路，80年代升格为地级市，下辖贵溪县，反而管起了老大哥来了。
小时假，家住在火车站旁边一家国营企业的家属区内。出了企业大门就是火车站，如果要到城里买菜上班啥就要跨过10条左右的铁轨，铁路上车来车往的，十分危险，全看自已找准时机，经常听大人说某某人被压死了。听父亲说他们那一辈更加夸张，想去哪玩直接等火车经过爬上车，那时火车开得慢，年轻人身手便捷，当然也有失手的时候，缺胳膊少腿或者身亡的不少。如果出行不想这么艰难，也可以绕路从较远的地方出去，照样是要横跨铁路，但是不用跨10条了，跨2条，而且有人看管，安全得多。
当时邵武国营企业分为两大阵营，一是地方国营企业；一是铁路系统，包括铁路相关及配套系统。铁路系统有自己的幼儿园、小学、中学、医院、宾馆、酒店，据说员工收入也比地方高，人们都想进入铁路系统工作，江湖称之为“铁老大”。最重要的是，只要列车上有你的熟人，提前打声招呼，坐车就不用钱。逢年过节，一票难求的时候，只要售票窗口有熟人，就可以保证抢到票。当时的火车速度是慢得可怕，时速也就30-40KM，放到现在不敢想。上了车就要自已注意安全了，每当夜深人静的时候，就会有小偷小摸从你身边走过，翻你的口袋和行李。
邵武第七中学（原铁路中学）-很多学生子承父业，进入铁路技校、职校，成为铁二代、铁三代
90年代初期，鹰厦铁路从蒸汽机时代迈入了电气化时代，邵武铁路的历史又翻开了崭新一页，有上万名铁路职工，并设有车务段、机务段、工务段、电工段及医院学校等十几个单位，邵武铁路系统迎来了最辉煌的时候。
五、高铁时代的崛起
90年代末期，鹰厦铁路已然不再是进入福建省的唯一通道。横南、梅坎、赣龙等出省铁路相继建成通车，鹰厦铁路在时间的流逝中渐渐失去了昔日的繁荣景象。铁路医院、铁路学校划归于地方管理，原属邵武站机务、工务、电务等站段相继撤销（其它站点存在同样情况），铁路职工多数被分流至福建其他铁路线工作。进入高铁时代，合福高铁的建成通车，成为福建出省新的交通大动脉，邵武周边的县城相继建成高铁站或者开通了动车。2019年1月，全国新的铁路运行图开始运行，多趟普速列车都被高铁列车取代，如今鹰厦铁路途径邵武站一趟旅客列车都没有。邵武的人民群众，要想乘坐公共交通出行，要到近100公里之外的武夷山或泰宁高铁站。邵武号称“铁城”，邵武人民却调侃自己是“铁桶”，高铁、动车都要绕着这个“铁桶”走。
六、展望未来
从繁华到萧条，鹰厦铁路的没落也见证了东南沿海基础设施建设的飞速发展。如今鹰厦铁路的战略意义已经没有那么重要了，但失去了这一交通枢纽的辐射作用，整个闽北的经济发展，人民群众生活出行受到严重影响。当年闽北人民为了祖国统一做出的贡献和牺牲，没有人会记得了吗？邵武人民的出行梦，高铁梦能实现吗？我们从网上了解到未来途径邵武的铁路建设相关信息，总体来说有以下三条：第一条是浦梅铁路，一条连接南平市浦城县与梅州市的铁路，是海西铁路网的重要组成部分 ；第二条是温武吉快速铁路，一条连接江西吉安到浙江温州的快速铁路；第三条是昌福（厦）高铁，一条连通江西南昌到福建福州和厦门的高铁。我们要耐心等待，我们要相信美好的事情总会到来。这个梦有点久，但终究是可以实现了，我们期待着那一刻的到来。
