青藏铁路二期建设5年，如何创造14万工人无一例高原病死亡奇迹？
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青藏铁路
青藏铁路，简称青藏线，它连接了青海省西宁市和西藏自治区拉萨市，是中国新世纪四大工程之一。
这条铁路可不简单哦！它是线路最长的高原铁路，线路全长1956千米哦！它也是世界上海拔最高的铁路，有着长达960公里的海拔超过4000米的路段，最高点的海拔竟然达到了5072米！
青藏铁路分两期建成。一期工程从1958年开始动工，东起西宁市，西到格尔木市，历时26年，直到1984年5月才完工通车。
青藏铁路二期工程于2001年6月开工，东起格尔木市，一路延伸至拉萨市。历时5年，在2006年7月整条青藏铁路全线通车啦！
青藏铁路二期工程长度1000多公里，其中80%的路段都是在海拔4500米以上的高原上。
为了保障建设工人的生命安全，建设单位特意聘请吴天一先生担任青藏铁路建设的顾问和高原生理、高原病防治专家组的组长。吴天一院士及其团队用他们的专业知识和经验，创造了14万筑路大军在长达5年建设中无一例因急性高山病死亡的奇迹；他们是如何做到的呢？
吴天一院士
吴天一，1935年6月25日出生于新疆维吾尔自治区伊犁哈萨克自治州，塔吉克族，长期在青藏高原从事高原医学研究工作。2001年，当选为中国工程院院士（医药卫生学部）。
吴天一是中国低氧生理和高原医学领域的主要学术领军人物，长期致力于在青藏高原一线开展研究工作。他的一生几乎都是在与缺氧作斗争，要么身处于高原的低氧环境，要么就在低氧实验舱中进行科研实验。
高压氧舱
他和他的团队提出的诊断慢性高山病的“青海标准”是医学领域中第一个由中国学者提出并命名的诊断标准。
吴天一参与设计的中国第一个大型高低压综合氧舱，他也是第一个进舱进行实验的人。
2001年到2006年，吴天一院士及其团队用他们的专业知识和经验，创造了14万筑路大军在长达5年建设中无一例因急性高山病死亡的奇迹；
创造奇迹
2001年青藏铁路的二期工程开始了！当时有十几万建设人员集结起来，准备开展这个伟大的工程。
你们知道吗？从格尔木到拉萨的铁路长度达到了1142公里，而其中80%的路段都是在海拔4500米以上的高原上延伸哦！在青藏高原海拔4000米以上的地区，空气中的含氧量只有平原地区的60%左右！
这可不是闹着玩的，建设者们必须面对高原低氧带来的挑战，比如肺水肿、脑水肿等高原病，这些可是会危及生命的。更何况这个地方的最低气温竟然可以达到-40℃，氧气含量降到仅为海平面的一半！走路稍微快一点就会让你头痛欲裂，只能大口喘气才能缓解。
建制氧站
为了预防高原病，缓解缺氧环境，吴天一院士首先提出必须要在铁路施工沿线建制氧站，以保障氧气供应，不能再像以前一样用卡车运氧气罐，不够用。在他的建议下，青藏铁路施工沿线共建起23个制氧站、25个高压舱站、若干个高压袋。
高压氧舱内部
“三高三低”急救措施和方案
吴天一还提出了应对高原低氧的“三高三低”急救措施和方案，包括“高压舱、高压袋、高流量吸氧”，以及“低转、低转，再低转”。此外，为了确保医疗救治的覆盖率，还建立了三级医疗机构体系，使得平均每十公里就有一家医院可供使用。这些措施和机构的建立为应对高原地区的健康问题提供了重要保障。
改善工人居住环境
吴院士建议青藏铁路上一定要使用带有取暖设备的卫生车，晚上与住宿室对接，冬天可保障工人夜间去厕所不受冻。
不要小看晚上上厕所这件事。很多人可能就在这个小事上出“大事”；晚上去上厕所时，很有可能因为懒得穿好外套，而外面气温又低，很容易感冒，从而引发高原肺水肿，就可能危及生命。
另外，卫生车与住宿室对接，也可以在夏天防止环境污染。
培训医务人员
为了更早的发现诊断常见的高山病，吴院士亲自给医务人员授课，教医务人员如何在更早的阶段判断常见的高山病，与死神赛跑！
对于高原脑水肿，传统的诊断标准是头痛、呕吐或昏睡、昏迷，但是这往往会导致诊断延误。吴天一和他的团队研究发现，“共济失调”是高原脑水肿最早的症状，表现为走路摇摇晃晃和一些精神变化。
在青藏铁路可可西里段建设期间，就曾有一名工人在医院门口摇摇晃晃无法入内，医生立刻识别出这就是吴天一院士提到的“共济失调”。多亏及时识别，该患者得以迅速转移到海拔较低的格尔木医院接受救治。
“天路大军”的“保护神”
通过吴天一院士及其团队的努力，各项医疗服务和设施得以保障，医务人员及时采取救治措施，保护了工人的生命健康。显示了吴天一院士和他的团队在高山病防治方面的杰出能力。这个奇迹不仅反映了医疗团队的专业水平，也展现了中国在科技领域的进步和创新能力。
新华社评：在青藏铁路建设期间，人们称赞吴天一是14万“天路大军”的“保护神”；藏族牧民亲切地称吴天一为“马背上的好曼巴（好医生）”；
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